西歐、北歐各國(guó)可以說(shuō)是最早進(jìn)入車(chē)輪子時(shí)代，同時(shí)也是自行車(chē)騎行保持和發(fā)展最好的地區(qū)。也就是說(shuō)，人家家家有小轎車(chē)時(shí)，我們正是自行車(chē)大發(fā)展的時(shí)代。而當(dāng)我們也有私家車(chē)時(shí)，人家卻又大力宣傳騎自行車(chē)出行，出發(fā)點(diǎn)是有力于環(huán)保，有力于健康，休閑代步兩不誤。去荷蘭旅游，我曾問(wèn)過(guò)當(dāng)?shù)貙?dǎo)游“電動(dòng)自行車(chē)與傳統(tǒng)自行車(chē)哪個(gè)更受當(dāng)?shù)厝饲嗖A？”地導(dǎo)不假思索地回答我，當(dāng)?shù)厝私^對(duì)不會(huì)這么比較，兩者沒(méi)有可比性，因?yàn)橛猛竞凸δ懿灰粯?，如傳統(tǒng)自行車(chē)能強(qiáng)身健體，電動(dòng)自行車(chē)就達(dá)不到。所以電動(dòng)自行車(chē)只能與摩托車(chē)相比，其比摩托車(chē)優(yōu)點(diǎn)還是多的，最主要一條是不污染空氣。

　　在西歐、北歐旅行，機(jī)動(dòng)車(chē)道上跑的是汽車(chē)，自行車(chē)道上是傳統(tǒng)的自行車(chē)。仔細(xì)觀察，電動(dòng)自行車(chē)還真的不多，摩托車(chē)時(shí)代似乎過(guò)時(shí)了，在公路服務(wù)區(qū)見(jiàn)到也多是專(zhuān)業(yè)摩托車(chē)賽車(chē)騎手，騎的是檔次很高的那種摩托車(chē)。因?yàn)闅W洲人上班或辦事不是開(kāi)車(chē)就是騎自行車(chē)，這是很普遍的兩種交通工具。至于國(guó)內(nèi)有媒體報(bào)道說(shuō)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)大量出口歐洲等，也是事實(shí)，那是因?yàn)槿思疑a(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)量少，就像瑞士能生產(chǎn)高檔次的手表，卻不生產(chǎn)簡(jiǎn)單的鬧鐘是一個(gè)道理。而且像荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等自行車(chē)大國(guó)，傳統(tǒng)自行車(chē)可達(dá)人手一輛，而電動(dòng)自行車(chē)每戶(hù)一臺(tái)也達(dá)不到。

　　不過(guò)據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，讓歐洲電動(dòng)自行車(chē)需求量有所增加，這是由于人們不敢乘坐公共交通，為了平安，上下班路途遠(yuǎn)的，他們不是開(kāi)私家車(chē)，就是騎電動(dòng)自行車(chē)。不過(guò)僅僅是相對(duì)而言，畢竟家家都有機(jī)動(dòng)車(chē)，路途遠(yuǎn)一點(diǎn)開(kāi)車(chē)去，路途不太遠(yuǎn)的或附近超市購(gòu)物等走著去或騎傳統(tǒng)自行車(chē)去。

　　歐洲人普遍認(rèn)為，騎電動(dòng)自行車(chē)有很多恥辱感，被視為騎自行車(chē)作弊。電動(dòng)自行車(chē)只能稱(chēng)之為是綠色摩托車(chē)，而不是自行車(chē)。此種解釋不論是字面還是實(shí)際都還說(shuō)得過(guò)去，有一定的道理。

　　中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的一組數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題， 2019年中國(guó)自行車(chē)出口5251.0萬(wàn)輛，同比下降11.4%；出口額為28.5億美元，同比下降12.4%；出口平均單價(jià)為54.2美元，同比下降1.2%。電動(dòng)自行車(chē)出口達(dá)到1406.43萬(wàn)輛，同比2018年增長(zhǎng)0.19%； 出口金額為28.94億美元，同比增長(zhǎng)0.15%?？傮w看，國(guó)際市場(chǎng)電動(dòng)自行車(chē)需求仍處于不斷攀升中。但是，2019年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)按出口值前十名國(guó)家占出口總值的比例為59.21%，其中美國(guó)占比高達(dá)24.29%，穩(wěn)居首位。而第二名的荷蘭只占9.08%，第三名的德國(guó)占5.90%，第四名的法國(guó)占3.99%。從此組數(shù)據(jù)不難看出，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)出口最多的是美國(guó)，而不是歐洲某個(gè)國(guó)家。而且“電動(dòng)自行車(chē)”的叫法很不妥，既然是電動(dòng)，就不能再稱(chēng)其為“自行車(chē)”了，科學(xué)的叫法應(yīng)該是“電動(dòng)兩輪車(chē)”。

　　電動(dòng)自行車(chē)優(yōu)于傳統(tǒng)自行車(chē)的地方主要是減少了諸如丘陵和長(zhǎng)距離等障礙。不便之處是，歐洲各國(guó)都有傳統(tǒng)自行車(chē)專(zhuān)用道，而沒(méi)有電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用道。如果在傳統(tǒng)自行車(chē)道行駛電動(dòng)自行車(chē)，車(chē)速比傳統(tǒng)自行車(chē)快，但車(chē)道窄，不易超車(chē)（自行車(chē)道基本都是單車(chē)道）。電動(dòng)自行車(chē)要是在機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，車(chē)速又慢，影響機(jī)動(dòng)車(chē)正常行駛，很不安全。并且對(duì)交通管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，交規(guī)也有待調(diào)整。

　　歐洲當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，“要是讓我選的話(huà)，我還會(huì)選擇傳統(tǒng)自行車(chē)，傳統(tǒng)自行車(chē)是健身、代步兩不誤，而電動(dòng)自行車(chē)，沒(méi)有靈魂”。一向以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)在歐洲都是一種非常為難的存在，人們不理解為何自行車(chē)要電動(dòng)的？在家庭具有汽車(chē)比例高達(dá)8成以上的西歐，自行車(chē)的功用一向是健身排第一位，而代步是第二位的。

　　所以，電動(dòng)自行車(chē)前幾年在歐洲一直是小眾產(chǎn)物。直到2020年世界各地普遍遭遇疫情才將電動(dòng)自行車(chē)推到前臺(tái)，也是機(jī)遇使然，就如同疫情帶火了口罩產(chǎn)業(yè)，擋都擋不住是一個(gè)道理。疫情期間乘坐公交出行并不安全，這一點(diǎn)歐洲人也懂，還有強(qiáng)迫戴口罩有些歐洲人接受不了，所以多數(shù)歐洲國(guó)家更加掀起自行車(chē)熱了。有的街道原來(lái)沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，政府不得不在本來(lái)就狹窄的公路上另辟一條給自行車(chē)，卻讓私家車(chē)出行更不容易。電動(dòng)自行車(chē)也不得不擠在這條道上，給傳統(tǒng)的自行車(chē)出行帶來(lái)很多不安全因素，這也是一些人不喜歡電動(dòng)自行車(chē)的原因之一。但政府還是支持市民騎電動(dòng)自行車(chē)，畢竟它比摩托車(chē)環(huán)保。

　　總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)不能與傳統(tǒng)自行車(chē)相比較，只能與摩托車(chē)來(lái)比較哪個(gè)更好。有人從實(shí)用的經(jīng)濟(jì)角度比較，摩托要上牌照、要考駕照，要燒油，費(fèi)用高 ，好車(chē)壽命不過(guò)10年左右。而電動(dòng)自行車(chē)是不用牌照、駕照的，電也便宜，速度比摩托車(chē)來(lái)說(shuō)慢，相對(duì)來(lái)說(shuō)也安全，所以，電動(dòng)自行車(chē)優(yōu)點(diǎn)多。可惜電池的壽命不長(zhǎng)，一般一年半電池就要更換，還要防止電池充電時(shí)著火，這是電動(dòng)自行車(chē)的缺點(diǎn)。因此，對(duì)多數(shù)歐洲人來(lái)說(shuō)，還是更青睞傳統(tǒng)自行車(chē)。這樣看來(lái)，歐洲的“自行車(chē)熱”也就不足為奇了。

來(lái)源：中國(guó)環(huán)境報(bào)